forum.esmasoft.com

Чебурашка2 · гуру bytrans Joined: 16 Nov 2005 Posts: 1500

В связи с активизацией работ по подготовке к строительству 3-ей линии минского метрополитена и по аналогии с долгоживущими темами про участки ст. "Институт Культуры" - ст. "Петровщина" и ст. "Петровщина" - ст. "Малиновка", решил завести специализированную тему, посвящённую непосредственно первому пусковому участку новой линии от станции "Юбилейная площадь" до ст. "Ковальская слобода".
В данной теме предлагаю высказываться исключительно вопросом текущего строительства и, как надеюсь, скорого ввода в эксплуатацию указанного участка :-D

Новости и обсуждение строительства следующего участка "Ковальская Слобода - Слуцкий Гостинец"
http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?t=8394

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7106 Location: Minsk

Чебурашка2 · гуру bytrans Joined: 16 Nov 2005 Posts: 1500

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7106 Location: Minsk

Чебурашка2, Ситуацию можно несколько задрапировать только проведением еще одной линии через вокзал со станцией на привокзальной площади -- пущай будет как в Париже каком на Le Halles, где даже местные с компасом ходят :-)

manbearboar · Posted: 29 Nov 2020 20:38 Post subject:

Sergey56 · эксперт bytrans Joined: 14 Dec 2015 Posts: 1435

Сергей

Sergey56 · эксперт bytrans Joined: 14 Dec 2015 Posts: 1435

Kong En Ge

RAE · Posted: 02 Dec 2020 17:01 Post subject:

Эскалатор перехода на пл.Ленина снова всё?

Alex Digger · Posted: 02 Dec 2020 17:56 Post subject:

Из газеты "На стройках Минска" № 21-22 от 30 ноября 2020 г.:

Сергей · Posted: 02 Dec 2020 22:27 Post subject:

Ширина кольца 1.4 метра, 8 колец в сутки это 11.2 метра.
Завод ЖБИ кольца без выходных делает или с выходными?
Ну и за полтора месяца перевозки щита можно 30 * 8 = 240 колец запас сделать даже с выходными.
По кольца, как я вижу, технические ограничения отсутствуют.

RAE · Posted: 15 Dec 2020 16:23 Post subject:

Обкатал сегодня линию... Достаточно симпатично, К.С. вообще самобытная получилась.

Из встреченных косяков:
1. На Ю.П. куча пассажиров ждала у дверей, которые не открываются ибо рассчитаны на 5 вагонов при работающих 4х - ничто не мешает как-то это обозначить чтобы уменьшить суету перед поездом.
2. Автоматические двери не всегда автоматические, приходится ждать пока дойдет до дежурной и она метнется к пульту.
3. Радует дизайнерское решение с креплением табличек к столбаи на пл.Ленина - сантехнические хомуты наше все. Хотя и это не мешает пассам массово уходить против хода.

Messer · писатель bytrans Joined: 22 Sep 2016 Posts: 61

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7106 Location: Minsk

manbearboar · Posted: 29 Dec 2020 08:36 Post subject:

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7106 Location: Minsk

gurkov_vlad · писатель bytrans Joined: 04 Feb 2016 Posts: 177

RAE · Posted: 29 Dec 2020 12:28 Post subject:

trv · Posted: 29 Dec 2020 14:07 Post subject:

Messer · писатель bytrans Joined: 22 Sep 2016 Posts: 61

Навскиду я когда из Киева впервые попал на пересадку в Минск (длинный туннель Октябрьская-Купаловская), то даже представить себе не мог, что в пересадочные туннели можно сделать такими узкими (при этом - двунаправленными) :-)

. Тот же длинный киевский переход (Крещатик-Майдан), сконструированный ещё при СССР - раза в два шире, если не более! На этом фоне любые из новых пересадочных тоннелей - вполне себе приемлемы :-)

При этом априори разгружающих единственный до этого минский узел. После пересадок не только московских, но киевских/питерских никакой особой крамолы в минских экзорцизмах не вижу. Согласен с RAE - при нормальной навигации проблем нет никаких.

Немного шаг в сторону от собственно метрополитена. Тот же пример с московскими МЦК/МЦД - для минской транспортной системы конечно хотелось бы бОльшей интеграции Минского метрополитена и Городской электрички. Потенциально то же сквозное движение Stadler'ов через Минск-Пасс, наверное, было бы интереснее. Ведь потенциал домчать в час пик с Ждановичей на Курасовщину минут за 15 - никакой другой вид транспорта на это просто не способен. Понятно, что московские интервалы обеспечить не получится, поскольку используется инфраструктура БЧ, а не отдельные пути, как в Москве/Подмосковье, но хотя бы в пиковые часы могло бы полчится интересно. Вот там в целом очень толковые примеры в навигационном обеспечении в частности. Даже в ситуации, когда пересадки "холодные" и чухать почти километр пешком.

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7106 Location: Minsk

Megaloman · Posted: 30 Dec 2020 09:06 Post subject:

Messer,

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7106 Location: Minsk

Ознакомился сегодня с третьим маршрутом подземного трунвая.
1. На ЮП разнонаправленные переходы не нужны, вполне можно совмещать потоки. Особенно если выдрать траволатор.
2. На вокзале, не исключено, что тоже: с учетом загрузки новостроя, в ближайшее время там заторам не бывать.
3. Станционные двери непродуктивно крадут секунд по 15 на каждом поезде. Или ими научатся пользоваться до появления нормального паспотока, или демонтируют с передачей метрополитенам развывающихся стран.
4. За перенос вокзальной на Южную площадь снять шкуру с застройщиков и согласователей автовокзала никогда не поздно -- эти панно смогут достойно разнообразить стены переходов между станциями.

Kirill21 · Posted: 12 Jan 2021 11:51 Post subject:

Кто часто пользуется линией, как дела с загрузкой? Поезда заполнены?

Kalinin Nikita Vladimirov · Posted: 12 Jan 2021 22:42 Post subject:

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7106 Location: Minsk

RAE · Posted: 13 Jan 2021 10:01 Post subject:

Kalinin Nikita Vladimirov, по поводу другой формы - глядя на фото ЖД тоннелей прошлых веков, нигде не наблюдается круглой формы. И копались через горы совсем не открытым способом. Так что дело только в утерянных технологиях, сейчас мастерство владения киркой и лопатой утеряно...