forum.esmasoft.com

Лёлик · Posted: 05 Apr 2018 18:34 Post subject:

Последний зеленый 203й в парке АЕ 3129-7 отдали молодой девченке на 2 выезда по а13.

mtv-alex · Posted: 05 Apr 2018 21:41 Post subject:

Кстати в прошлое воскресенье видел дзяўчынку на МАЗ-215 по маршруту а15.

Лёлик · Posted: 23 Apr 2018 09:06 Post subject:

МАЗ 107 АК 0079-7 прошел КР.

Лёлик · Posted: 18 May 2018 11:13 Post subject:

АА 7022-7 прошел углубленный ремонт около месяца назад.

Лёлик · Posted: 23 Jul 2018 16:17 Post subject:

В 3й колоне 105м после КР начали красить решетки моторного отсека над шкафом в черный цвет.

Василек · Posted: 12 Sep 2018 16:56 Post subject:

В филиалах «Минскранса» наблюдается нехватка водителей. Вакансии есть и в автобусных, и троллейбусных парках. В АП-7 сейчас не хватает 18 водителей. Мы попытались узнать, почему образовался дефицит кадров в эксплуатационной службе и какие меры принимаются для того, чтобы заполнить штат.

– Текучесть кадров по водителям эксплуатационного парка снизилась практически вдвое. За 8 месяцев 2017 года она составила 5,18%, за 2018 год – 2,64%, – рассказывает заместитель директора АП-7 по кадрам Ирина Филипович. – В основном увольняются иногородние работники по истечению срока контракта. Не удерживает и предоставление общежития. Наверное, окончился период, когда люди ехали в столицу, чтобы заработать деньги. Здесь зарплата выше, но приходится много тратить на питание и другие нужды. А водители востребованы везде: и в Минске, и за его пределами. Человеку проще устроиться в родном городе, получать «нестоличную» зарплату, но проживать вместе с семьей.
Для того чтобы набрать людей, кадровая служба размещает объявления в подвижном составе, в районном центре занятости, на корпоративном сайте. В АП-7 принимают водителей с открытой категорией «D», могут предложить переподготовку с «В» и «С» на «D». С начала года в ЦАУК направлено 19 человек, 16 из них уже окончили обучение и работают на линии.
В ЦАУК выдают направление тем, у кого имеется опыт вождения (не менее 2 лет), подтвержденный документально. Важно, чтобы человек после обучения добросовестно трудился, выполнял требования. С каждым, кто желает пойти в ЦАУК, в парке проводят собеседование, рассказывают, что обслуживание маршрутов имеет свою специфику – придется водить автобус по оживленным улицам, выдерживать график, иметь дело с пассажирами, среди которых встречаются разные люди, в том числе и любители конфликтовать. «Открываешь трудовую книжку человека, который утверждает, что хочет приобрести профессию водителя, и видишь: за последние два года он поменял несколько мест работы. Возникает вопрос: сможет ли он у нас трудиться? Водительский хлеб легким не назовешь, – рассуждает Ирина Филипович. – Обучение в ЦАУК стоит парку денег. Мы стремимся вкладывать их разумно, чтоб человек трудился в филиале и приносил пользу. Если водитель, которого мы переобучили за свой счет, не отработает на линии два года, а будет уволен, то он обязан возместить парку затраты на переподготовку».
По словам Ирины Филипович в последнее время достаточно часто обращаются по поводу трудоустройства бывшие работники со стажем вождения. «Они уходили от нас, чтобы заработать денег в частных фирмах. Но жизнь показывает, что работа у частника – не сахар, да и обещанная зарплата не всегда выплачивается в срок и в полном объеме. Если у человека не было серьезных нарушений, если он трудился добросовестно, то мы готовы принять его обратно. Буквально вчера оформили бывшего водителя. Еще один заканчивает стажировку и скоро приступит к самостоятельной работе на линии», – говорит она.

Заместитель директора АП-7 по перевозкам Александр Буслюк в свою очередь отметил, что с начала года заметно уменьшилось количество желающих трудоустроиться водителем. Если раньше могли отбирать из нескольких кандидатов, то сейчас – нет. С чем это связано? «Работа сложная, много требований и степень ответственности высока. Вот люди и не идут, – говорит Александр Буслюк. – А нам нужны водители надежные и добросовестные, которым можно доверить пассажиров, автобус, экипировку. Принимать работников с сомнительной репутацией мы не можем – себе же дороже: в лучшем случае будут «привозить» жалобы, а в худшем – об этом даже говорить не хочется».
При этом Александр Буслюк проинформировал, что, несмотря на нехватку водителей, АП-7 обеспечивает маршрутную сеть необходимым количеством подвижного состава. В сентябре увеличился объем транспортной работы. Приходится выводить на работу до 20 водителей с выходного дня. При этом соблюдение режима труда и отдыха – обязательное условие. «Мы заинтересованы в том, чтобы быстрее закрыть вакансии и стабилизировать ситуацию с водительским составом, но, повторюсь, в своих рядах хотим видеть ответственных и высокопрофессиональных водителей», – подчеркивает заместитель директора АП-7 по перевозкам.

***
Мне удалось побеседовать с водителем Евгением Нежиковым, который проходит стажировку под руководством опытного инструктора Михаила Лосева. Евгений Евгеньевич – водитель со стажем, много лет обслуживал городские маршруты. Решил уволиться, некоторое время трудился в частной фирме. В коллектив АП-7 вернулся с радостью. Говорит, что госпредприятие – это стабильность, четкий график выдачи зарплаты, оплачиваемые больничные. Евгению Нежикову знакома специфика работы, но стажировка – не формальность. Даже опытному водителю есть чему поучиться. Например, понять и прочувствовать, как управлять трехосным МАЗ-107. Вроде бы не самый длинный автобус, а вот МАЗ-105 с гармошкой – более маневренный, легче идет в поворот. Нужно иметь в виду, что с каждым годом движение в городе становится все более оживленным. В часы пик случаются заторы, общественный транспорт выбивается из графика. К остановочным пунктам сложно подъехать из-за припаркованных автомобилей. Пассажиры нервничают и выcказывают недовольство. Водитель не должен вступать в перепалку. Все разногласия нужно решать мирным путем. И лучший помощник – спокойствие. Есть и другие нюансы, о которых нужно вспомнить, прежде чем приступать к самостоятельной работе на линии.

Василек · Posted: 10 Oct 2018 10:59 Post subject:

В автобусном парке № 7 состоялось собрание бригадиров, в котором приняли участие заместитель генерального директора предприятия Виктор Тозик, а также представитель Госавтоинспекции Советского района подполковник Виталий Неверовский и майор юстиции Управления Следственного комитета Республики Беларусь по городу Минску Дмитрий Шестериков.

Бригадиры водителей и ремонтных бригад, начальники колонн, мастера ремонтной зоны, начальники отделов, руководство филиала собрались, чтобы обсудить наболевшие вопросы.
Майор юстиции Дмитрий Шестериков привел статистику случившихся ДТП, а также конкретные примеры дорожно-транспортных происшествий, где пострадали люди. Обращаясь к водителям, Дмитрий Константинович напомнил о действиях водителей в случае ДТП: на место аварии должны быть вызваны представители Госавтоинспекции, а если есть необходимость – машина скорой помощи.
Продолжил тему разговора представитель Госавтоинспекции подполковник Виталий Неверовский, который рассказал о дорожной обстановке в Советском районе.
Вопросов из зала было много. Водителей волновало состояние дорог, особенно в районах, где идет строительство. Проблема состоит в том, что грузовой транспорт разбивает асфальтовое покрытие, поэтому для автобусов дороги становятся настоящим испытанием. Много замечаний и по дорожной разметке, а также по светофорным объектам. Чтобы решить эти проблемы, необходимо выйти на конструктивный диалог с дорожными службами и местными ГАИ.
Говорилось также о «стихийной» парковке личного автотранспорта, создающего немало проблем для общественного. Здесь транспортникам не обойтись без помощи Госавтоинспекции – бороться за драгоценное дорожное пространство надо сообща.
На каждый конкретный вопрос или замечание присутствующие на собрании ответственные лица постарались дать исчерпывающий и объективный ответ.

Лёлик · Posted: 29 Dec 2018 21:02 Post subject:

АА 4087-7 12 лет отработал в заводской краске, от поступления до списания.

Alex Litmanen · Posted: 29 Dec 2018 21:31 Post subject:

Лёлик, а что еще кроме АА4087-7 ушло?

Лёлик · Posted: 29 Dec 2018 21:36 Post subject:

Лёлик · Posted: 12 Jan 2019 11:35 Post subject:

Кроме АА 4087-7 до списания в заводской окраске так же отъездили АА 4086-7 и АА 4088-7, списанный ранее из-за ДТП.
На сегодняшний день не перекрашивались только АК 4276-7, АК 4403-7, АI 1027-7, AE 9900-7 и АК 3777-7

Alex Litmanen · Posted: 12 Jan 2019 12:07 Post subject:

АА4086-7 точно не красили после рекламы Аэробелсервиса?

Лёлик · Posted: 12 Jan 2019 12:23 Post subject:

володя · Posted: 14 Jan 2019 10:54 Post subject:

Лёлик · Posted: 14 Jan 2019 11:47 Post subject:

Лёлик · Posted: 11 Feb 2019 10:54 Post subject:

Списаны все МАЗы 2005 г.в.
Остался учебный 2004 г.в. и Спринтеры.
Линейные МАЗы все не старше 2006г

Лёлик · Posted: 28 Jun 2019 20:14 Post subject:

Все линейные мазы 103 - жёлтые.
Зелёной осталась только учебка, которую планируют списать в этом году.

Лёлик · Posted: 29 Jun 2019 13:00 Post subject:

АК 4403-7 поехал на сверку в Ждановичи, меняет техпаспорт(изменение цвета).

Лёлик · Posted: 09 Jul 2019 16:05 Post subject:

Сегодня АВ 3238-7 проходил сверку в связи с изменением цвета.

Лёлик · Posted: 10 Jul 2019 23:14 Post subject:

Камеры при КР больше не ставят.
АВ 3238-7 и АВ 3941-7 без видеонаблюдения.

Кисель · Posted: 19 Sep 2019 20:13 Post subject:

В АП7 списанные 105-ые стоят под забором - 21 зелёных и 1 жёлтый

Лёлик · Posted: 19 Sep 2019 20:29 Post subject:

Зелёных больше. Штук 30.
Жёлтый это 7152.

Лёлик · Posted: 19 Sep 2019 22:36 Post subject:

Лёлик · Posted: 10 Nov 2019 12:09 Post subject:

Разрисован в парке один из древних 103х с номерами АА 3 колоны.

ASBO · Posted: 10 Nov 2019 12:16 Post subject:

из списанных или ещё работающих?