forum.esmasoft.com

[Сергей]

Интересно, почему в троллейбусах (особенно в МАЗ-103Т и АКСМ-221) не включают (не включали?) печки?

Недавно Сосновский в интервью обещал разобраться с этой проблемой - в результате через пару дней я проехался в теплом МАЗ-103Т № 4466 (тот самый в рекламе 085).

Что это - случайное совпадение, или выполнение обещаний? Кто что еще может сказать о работе отопления в троллейбусах?

[Cat]

Кстати, как бы ни было холодно в салоне троллейбуса -- в кабине всегда тепло и иногда даже жарко. Это мне известно точно. На своем здоровье водители не экономят. Надеюсь, что среди посетителей форума нет любителей экономии за счёт мёрзлых пассажиров .

[Kong En Ge]

Cat, Это даже не вопрос "экономии на здоровье", а "экономии на безопасности" -- стекла кабины не должны быть обмерзшие. А обогрев таких площадей дает столько тепла, что и вся остальная кабина прогреется.
К тому же в отличие от салона двери в кабине водителя каждые две минуты настежь не распахиваются одновременно в трех местах

[Cat]

[Алексей Колин]

Cat писал:
>Однако, не во всех троллейбусах собачий холод. Есть вполне
>тёплые, причём нельзя сказать, что тепло или холод характерны для
> какой-то конкретной модели троллейбуса.

А какая доля (%) троллейбусов отапливается?
При всём моём уважении к белорусскому электротранспорту постоянно приходится выслушивать, к сожалению, справедливые претензии к отоплению. И действительно, бывая зимой и в Минске, и в Витебске, и в Гродно, заметил, что тролли не отопливаются. Никак не могу взять в толк: но почему????????!!!!!!!!!!
В Москве отапливается не менее 60% троллей, что в принципе тоже безобразие!

В Санкт-Петербурге примерно столько же. Помню хвалили только Рязань. Там отопление работает в 100% машин.

[Cat]

Какая доля троллейбусов отапливается сказать не могу. На некоторых отопление работает хорошо (таких меньшинство), на некоторых оно работает плохо (таких большинство), а на некоторых оно вообще не работает (к счастью, таких единицы).
Показателем тепла в троллейбусе могут служить замерзшие окна. Так вот на подавляющем большинстве троллейбусов в морозные дни окна замерзшие.

[Георгий Чеховский]

Ожидаются автобусы "Тролза"
ОАО "Троллейбусный завод" -"Тролза" (в прошлом -Троллейбусный завод имени Урицкого?, г. Энгельс) весной нынешнего года поставил в Петербург 40 новых троллейбусов, однако оплата за них так и не поступила.

Сегодня это предприятие, как и практически все производители пассажирского транспорта, находится в сложном положении. Одна из основных причин - мало заказов. Сейчас на территории России бегает, а точнее уже ползает около 12 тыс. троллейбусов, 80% из которых требуют капитального ремонта или замены. При нормативном сроке эксплуатации двенадцать лет машины работают по двадцать. Однако на их замену у электротранспортных предприятий не хватает средств.

В 1986 году завод выпускал 2,5 тыс. троллейбусов в год. В 1999 году здесь произвели лишь 450 единиц, и только полсотни машин прошли ремонт, связанный с заменой кузова, то есть капитальный ремонт. В 2000 ситуация улучшилась, но в основном за счет экспортных заказов. Российские троллейбусы отправились в Аргентину, Болгарию, Венгрию, Грецию, Колумбию, Монголию, Польшу, Уругвай и Югославию. Среди отечественных потребителей - Москва, Ростов, Пенза. В Пензу, кстати, поставка десяти машин впервые будет осуществляться по лизингу с четырехлетней рассрочкой платежа. Идут переговоры по лизингу и с Ростовом.

"Тролза" выпускает пять базовых моделей троллейбусов и более двадцати их модификаций, причем практически все комплектующие - российского происхождения. Очень много партнеров у завода в Петербурге. Это "Электросила", "Компрессор", "Неватранссвет". В стоимости одной машины доля петербургских комплектующих достигает 500 тыс. руб.

Аналогичную продукцию выпускают еще несколько российских предприятий, например в Вологде, где собирают "Шкоду", в Уфе, а также на трех украинских заводах и на белорусском "Белкоммунмаше".

Создан опытный образец и на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Однако пока только два производителя имеют сертификат одобрения типа транспортного средства - "Тролза" и вологодская "Шкода".

У российских покупателей наибольшей популярностью пользуется контакторно-реостатный одиночный троллейбус ЗиУ-682Г как самая дешевая модель. Однако на предприятии постоянно ведутся разработки новой техники. Среди последних - шарнирно-сочлененные троллейбусы "Тролза"-5264 ("Столица" и "Слобода", которая еще проходит опытные испытания) и машины с пониженным полом и новой конструкцией кузова "Тролза"-5275.

На ноябрьской выставке "Авто и автомеханика", которая пройдет на берегах Невы, "Тролза" готовится показать опытные образцы городского автобуса: среднего и большого. Это еще одно перспективное направление, которое, как считает начальник КБ кузовов ОАО "Тролза" Андрей Гаркавенко, предприятию по силам освоить.

Александра МАКАРОВА
Экономика и Время No 38(325)

Ещё и автобусы ожидаются, однако

[Георгий Чеховский]

[Cat]

А тест успели провести?

[Пылаев Александр]

Наверно провели, но как руководство увидело результаты, счело эти результаты утаить, как от меня утаили списанные троллейбусы в 3 и 4 депо

[Kong En Ge]

Кто, спрашивается, устанавливает в троллейбусах сиденья таким образом, что разместиться на них человеку средних габаритов, не поджимая колени к подбородку, невозможно, чтобы не упереться в спинку сиденья следующего?
Ведь чует сердце, что с завода приходят машины с нормальным равномерным расположением сидений, рассчитанным на комфортную посадку, а в процессе эксплуатации происходит нечто странное 8-0 Кто эти мизантропы со сварочным аппаратом, которые так корячат салон?

[Cat]

[Kong En Ge]

Cat, Но я хотел бы тут заслушать начальника транспортного цеха! (с)

[Сергей Семченков]

Пожалуйста опиши свою претензию подробнее. Лично мне не доводилось встречать троллейбусы с переоборудованным салоном (однако такое вижу каждый день в маршрутках). Поэтому, пожалуйста, подробнее

[Kong En Ge]

Сергей Семченков, Претензия проста: расстояния между сиденьями суживаются до размера, в который только гномов усаживать можно То ли там спинки со временем отгибаются в помидоры, то ли все же сиденья переваривали со смещением, когда дорогие пассажиры их отрывали в процессе перевозки.
Вот вчерась ехал в №4084 -- на обоих сиденьях, расположенных над задними колесами, сидеть можно было только по диагонали (и только одному человеку).
А вообще-то грешит этим далеко не один троллейбус.

[Zoom]

Вот-вот, задние сидения над колесами - это что-то! Да и передние прямо у водителя - тож. Там правда бабульки обычно...

[Kong En Ge]

Zoom, Так и в середине салона тоже не подарок случается. Вот Сергей Семченков меня убедил: буду отмечать каждое встреченное "злобное сиденье" и отправлять ему с немым укором "доколе?!!!"

[Петр Михальцов]

Господа! Чего тут жаловаться на троллейбусы? Имея 185см роста и 88 кг живого веса, кроме сидений на колесах и переднего блока дискомфорта не припомню, а вот касательно маршруток, то здесь все совсем запущено - сегодня ехал в 1280 (из Уручья в центр) так там для нормальных людей вообще мест нет. Только странно, что в стране , где все частное какрается по определению на это закрывают глаза чиновники?

[deu]

Петр Михальцов, есть дискомфорт... И на обычных сиденьях, не только на тех, что расположены на колёсах.
Ноги деть некуда действительно при моих 188 см.
Я ещё рассказывал про "единственный в Беларуси" автобус Сканиа 2002 компании Алатан-тур. Там тоже кто-то пошутил. Расстояния между сиденьями мизерные... Вот и приходилось сидеть так, что ноги были на соседнем сиденьи. Так это мне повезло, а другим?..

[Егор]

А в самом первом МАЗе-101 спереди на колесе было маленькое двойное сидение с надписью "только для детей". И еще в первых МАЗах было по три сидения на задней площадке рядом с двигателем.

[Алексей Косинский]

[Kong En Ge]

[TheTube]

А что делать такому дяде, как я, при моих 199 см?

[Kong En Ge]

Да при таком росте скорость пешего передвижения должна быть выше скорости общественного транспорта!

[deu]

Алексей Косинский,