forum.esmasoft.com
Свежыя допісы
 
 FAQFAQ  ПошукПошук   НаведвальнікіНаведвальнікі   СуполкіСуполкі   РэгістрацыяРэгістрацыя 
 НастаўленніНастаўленні   Увайсці і праверыць асабістыя паведамленніУвайсці і праверыць асабістыя паведамленні   УвайсціУвайсці 

МОЗЫРЬ, городской транспорт
общественный транспорт городов Беларуси
На старонку Папяр.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
 
Распачаць новую тэму   Адказаць у тэму    Спіс форумаў forum.esmasoft.com -> Белорусский транспорт
Папярэдняя тэма :: Наступная тэма  
Аўтар Паведамленне
Iкс
советник министра


 bytrans

Далучыўся: 02.12.2005
Допісы: 20828
Адкуль: Менск, мкрн.Ангарская-2; Ліпкі

ДопісЗмешчанае: 11 Крс 2017 00:47    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Часты, на Прымоставай амаль увесь час стаіць нешта на пасадцы. Бачыў кандуктараў.
Лепей Мазыр, але там не блізка ехаць і яны паўзуны часта.

_________________
Мой апошнi тралейбус па праспэкце паедзе,
Загрукоча ўночы мой апошнi трамвай.

"N.R.M."
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Адаслаць e-mail Наведаць сайт аўтара
Dennis
генератор трафика


 bytrans

Далучыўся: 24.08.2005
Допісы: 6795
Адкуль: Менск, в/г Уручча, Лясны Гарадок

ДопісЗмешчанае: 11 Крс 2017 00:50    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Iкс пісаў(ла):
Часты, на Прымоставай амаль увесь час стаіць нешта на пасадцы. Бачыў кандуктараў.
Лепей Мазыр, але там не блізка ехаць і яны паўзуны часта.

Дзякуй! А колькі прыкладна 201 паўзе? За паўгадзіны дапаўзае?
Напрыклад з Нясвіжу ў Гарадзею я непакоўся, што будзе паўзці - дзе там - 103С ляцеў бы шалёны.

_________________
Звенит под окнами трамвай:
- Проснулся я - и ты вставай!
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне
Сергей
летописец


 bytrans

Далучыўся: 26.01.2004
Допісы: 4242
Адкуль: Беларусь

ДопісЗмешчанае: 11 Крс 2017 09:33    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Dennis, с большой вероятностью прошлогоднее расписание по частоте актуальное.
Билеты в автобусе у кондуктора.
И в Калинковичах, и в Мозыре можно просто прогуляться по городу. Если пофоткать - на Примостовой транспорта больше.
201 автобус идет 30 минут. Аналогичные маршрутки - 15-20 минут.

_________________
Автобусы МАЗ - MAZ PASSENGER BUSES (ВИДЕО)
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Наведаць сайт аўтара
Iкс
советник министра


 bytrans

Далучыўся: 02.12.2005
Допісы: 20828
Адкуль: Менск, мкрн.Ангарская-2; Ліпкі

ДопісЗмешчанае: 11 Крс 2017 12:34    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Dennis, не, там ён тыпу гарадскі... па Калінкавічам прыпынкі, па трассе на тым баку Мазыра парачку.
_________________
Мой апошнi тралейбус па праспэкце паедзе,
Загрукоча ўночы мой апошнi трамвай.

"N.R.M."
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Адаслаць e-mail Наведаць сайт аўтара
Владик
летописец


 bytrans
 Участник ОТрыва

Далучыўся: 09.03.2008
Допісы: 4015
Адкуль: Минск (Озеро)

ДопісЗмешчанае: 12 Крс 2017 02:24    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

По третьему вопросу. Если время позволяет - то однозначно Мозырь. Год назад было у меня пару часов в Калинковичах до поезда - прошелся до центра. И центр никакой - и путь через какие-то е**ня лежал, где и идти то стремно. Вместо тротуаров были реки, хотя сейчас, наверное, посуше, чем в начале прошлого февраля. В итоге из двух часов час сидел на вокзале.
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Адаслаць e-mail
Smn
эксперт


 bytrans

Далучыўся: 10.06.2010
Допісы: 1050

ДопісЗмешчанае: 17 Трв 2017 20:11    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Только что услышал в эфире радио "Гомель FM" новость о том, что в автобусах пригородных маршрутов Мозырь-Калинковичи установили бесплатный wi-fi.

В планах установка WI-FI в автобусах городских маршрутов.

_________________
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне
Dennis
генератор трафика


 bytrans

Далучыўся: 24.08.2005
Допісы: 6795
Адкуль: Менск, в/г Уручча, Лясны Гарадок

ДопісЗмешчанае: 17 Трв 2017 20:48    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Smn пісаў(ла):
Только что услышал в эфире радио "Гомель FM" новость о том, что в автобусах пригородных маршрутов Мозырь-Калинковичи установили бесплатный wi-fi.

В планах установка WI-FI в автобусах городских маршрутов.

Да 6 мая в 203ем, работавшей по 201 висели объявления про вайфай. Правда я не проверил есть ли он на самом деле.

_________________
Звенит под окнами трамвай:
- Проснулся я - и ты вставай!
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне
vl80
гуру


 bytrans

Далучыўся: 25.03.2005
Допісы: 1703
Адкуль: г. Баранавічы

ДопісЗмешчанае: 05 Ліп 2017 22:36    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Как сейчас трамвай по выходным ходит?
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Наведаць сайт аўтара
Iкс
советник министра


 bytrans

Далучыўся: 02.12.2005
Допісы: 20828
Адкуль: Менск, мкрн.Ангарская-2; Ліпкі

ДопісЗмешчанае: 05 Ліп 2017 22:45    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Не часта, вагона 3-4
_________________
Мой апошнi тралейбус па праспэкце паедзе,
Загрукоча ўночы мой апошнi трамвай.

"N.R.M."
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Адаслаць e-mail Наведаць сайт аўтара
Smn
эксперт


 bytrans

Далучыўся: 10.06.2010
Допісы: 1050

ДопісЗмешчанае: 12 Жнв 2017 10:22    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Цытата:
Люди в синих жилетах: как работается контролерам общественного транспорта в Мозыре

О контролерах общественного транспорта бытует много мифов и появляется историй, где их сравнивают с едва ли не «монстрами», отнимающими «последнюю копейку». Иногда нелестные отзывы в адрес людей этой профессии от недовольных пассажиров автотранспорта поступают и в редакцию. Чтобы развеять мифы и посмотреть на работу контрольно-ревизорской службы изнутри, корреспондент газеты на протяжении одной из смен каталась по городу в автобусах различных маршрутов в роли «тайного пассажира».

Контроль и не только…
Вначале, полагаю, следует сказать о том, что наш город по данному виду услуг находится в поле зрения подразделения контрольно-ревизорской службы КТУП «Гомельоблпассажиртранс». Предприятие заняло свою нишу в транспортной отрасли области с ноября 2011 года. Его структуру составляют отдел организации пассажирских перевозок и контрольно-ревизорская служба (у которой есть территориальные группы в Гомеле, Мозыре, Речице, Жлобине и Светлогорске, координирующие работу на соответствующих участках).

Предприятию удается успешно совмещать сразу два направления деятельности: организацию пассажирских перевозок и контроль за ними. Задачи, которые выполняет коллектив, можно назвать поистине масштабными. В этом перечне – подготовка предложений заказчику и реализация мероприятий по совершенствованию маршрутной сети; оперативный контроль за регулярностью движения автобусов на маршрутах в соответствии с утвержденным расписанием; заключение договоров с перевозчиками на выполнение автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении; разработка предложений и реализация мер по повышению качества обслуживания пассажиров; координация расписания движения автобусов с расписанием движения других видов пассажирского транспорта; оперативный контроль за обеспечением безопасности автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, а также за соблюдением пассажирами, кондукторами и водителями транспортных средств законодательства Республики Беларусь в области автомобильных перевозок пассажиров и багажа.

В коллективе службы трудится порядка 50 человек, которые со своими обязанностями, касающимися главным образом контроля оплаты проезда, успешно справляются, в том числе и подразделение в Мозыре. Работа контрольно-ревизорской службы, осуществляющей контроль на территории Гомельской области как самостоятельно, так и совместно со специалистами Транспортной инспекции, строится по территориальному принципу: Мозырский, Речицкий, Светлогорский, Жлобинский, Гомельский районы. Например, мозырская группа в составе 13 ревизоров охватывает город Мозырь и район, а также Петриков, Наровлю, Калинковичи, Ельск, Житковичи, Лельчицы. В 2016 году в Гомельской области проведено более 150 тысяч проверок, 80% из которых составили проверки полноты оплаты пассажирами проезда на городских маршрутах с кондукторской и талонной системой обилечивания. Вынесен ряд постановлений о наложении административного взыскания, составлены десятки протоколов об административных правонарушениях на водителей и кондукторов с наложением административных штрафов. Сотни пассажиров привлечены к административной ответственности за неоплаченный проезд. Бороться с нарушителями контролерам территориальных групп помогают инспекторы Транспортной инспекции и сотрудники РОВД.

Ну, а моя миссия целиком направлена на выполнение порученного задания, цель которого заключалась не в информированности читателей о работе КТУП «Гомельоблпассажиртранс», а в том, как поднять имидж контролеров-ревизоров, добиться уважения и доброжелательности пассажиров к ним и их нелегкому труду. Говорю об этом не понаслышке, а исходя из опыта, приобретенного в предыдущих репортажах и рубрике «Один день с контролерами городского транспорта». Ну, а теперь – в путь!

Никакой устрашающей силы…
Если кто-то думает, что контролеры работают по принципу: «Что хочу, то и ворочу», – то глубоко заблуждается. На жилетке написано, из какой службы контролер. Его рабочий день регламентирован временем и расписанием. Получив наряд-задание от старшего по рангу, они выходят на свои маршруты. К слову, специального образования тем, кто выбрал профессию контролера, не требуется. Однако это не говорит о том, что в эту службу берут всех без разбора. К примеру, претендент на вакантное место вначале проходит стажировку (до 10 смен) в паре с опытным специалистом, чтобы овладеть тонкостями: ознакомиться с законами и внутренними инструкциями, а потом сдать экзамен. По некоторым пунктам согласно правилам существуют и специальные требования: умение правильно беседовать с пассажирами, выходить из конфликтных ситуаций, отличить поддельные документы (удостоверение, студенческий билет) от настоящих. В конечном счете, они проходят психологическое тестирование, после которого психолог выдает заключение на предмет профпригодности…

Катаются контролеры, катаюсь и я с ними. У меня – проездной, который я уверенно протягиваю при проверке. На улице сыро и прохладно. В автобусах немноголюдно. Я наблюдаю за пассажирами и за работой специалистов, которые уверенно, никого не напрягая, выполняют свои обязанности. Никто ни с кем не пререкается. Зашли люди в форме в автобус, проверили документы у водителя, у кондуктора, сделали отметку, а затем пошли по салону проверять проездные документы у пассажиров. Ну, коль работа у них такая, то извольте, пожалуйста, уважаемые граждане, показать, что у вас за проезд. Однако наблюдается такая картина: завидев на посадке людей в синих жилетах, из автобуса в ближайшую дверь стремительно и бодро выскакивают по нескольку пассажиров. Раньше я и не обращала внимания на такое действо и не могла предположить, насколько заметен «побег». Я еще понимаю, когда молодежь выскакивает, а когда это делают солидные дядьки с портфелями или расфуфыренные дамы… Простите, «за державу обидно». Одним словом, картина неприглядная. Ну, а среди тех, кто не оплатил проезд и замешкался с «побегом» (допустим, в телефоне засиделся), попадались такие, которые вместо того, чтобы «выкупить» свою совесть, начинали пререкаться с контролером, весьма долго искать по карманам завалявшиеся деньги, а едва автобус «пришвартовывался» к остановке, выскакивали пулей…

В одном из автобусов, работающих с кондуктором, было выявлено нарушение (не все пассажиры оказались с билетами), был составлен рапорт, который впоследствии будет рассмотрен руководством автопредприятия. В основном же контрольно-ревизорская служба старалась больше проверить маршрутов, работающих без кондуктора. Там, как правило, «зайцев» больше. Для меня стало открытием, что те, кто пользуется таким маршрутом изо дня в день, стараются накопить целую кипу талонов, чтобы в случае проверки бросить контролеру со словами: «Выбирайте!» Да, было потеряно рабочее время контролера, но она до последнего момента старалась сохранять терпение и хладнокровие… А вот и незадачливый пассажир, которого пришлось оштрафовать. Причина заключалась в том, что он свой проездной документ забыл в кармане другой вещи. Мужчина заплатил за свою забывчивость бесспорно. Был еще один случай, когда гражданину пришлось выписать квитанцию за аналогичное нарушение, так как у него не нашлось нужной суммы на оплату штрафа. Квитанция обязывает его это сделать в пятидневный срок. То, что контролеры по-человечески обращаются к людям, попробовала проверить и я, продемонстрировав длительный поиск своего проездного по многочисленным карманчикам сумки. Контролер не стояла у меня над душой, а сказала, что подойдет позже. Подошла ко мне, когда проверила весь салон. Поверьте, блеска в ее глазах от того, что типа поймала «зайца», я не увидела и лишь поблагодарила за уважительное отношение. Бывают же разные ситуации, и контролеры относятся с пониманием. В этот день я увидела немало рабочих моментов, когда контролерам приходилось улаживать конфликтные ситуации. И поймала себя на мысли: почему контролеры работают в паре? Потому что иногда им приходится работать в условиях, приравненных к «боевым». Это подтвердил факт, когда пришлось иметь дело с пьяным пассажиром, у которого и денег на оплату проезда не оказалось, и выходить он отказывался да еще кулаками размахивал… Получается, что если не поддерживать друг друга, то можно оказаться на грани срыва или в числе пострадавших… Как правило, всегда же находятся в автобусе сердобольные пассажиры, которые просят не высаживать «драчуна», чтобы не пропал… А лекции в данном случае читать бесполезно.

Слушая все это, я занимала сторону законопослушных пассажиров, которые добросовестно оплачивают проезд. Вот сидят рядом старушка и женщина, у которых все оплачено, а с другой стороны – человек, который принципиально не хочет платить. Получается, возникает проблема социальной справедливости. Если контролер ничего в данном случае не сделает «зайцу», то как ему потом смотреть в глаза тем, кто купил билеты? Значит, контролеры – это люди, которым по долгу профессиональных обязанностей доверено следить за порядочностью пассажиров. Получается, что эта миссия не из легких. Тем более, что контролер не должен задерживать автобус и работать по ходу движения транспорта. Особенно трудно, когда автобус полный. Заметила, что на конечных пунктах контролерам легче. Здесь «рычагов» больше: можно выпускать пассажиров через одну дверь, и никакой «заяц» не сбежит… А за смену приходится стражам порядка проверить до 30 и более автобусов.

В конечном счете взгляд на профессию изнутри показал, что к концу смены контролеры настолько изматываюся, что работа им, наверное, даже снится. Хотелось бы, чтобы пассажиры это понимали и просто относились по-человечески! А у каждого пассажира на деятельность контролера существует свой взгляд. Кто-то считает, что имеет право нагрубить работнику при исполнении служебных обязанностей, кто-то – дать ему целую кипу прокомпостированных билетов с ухмылкой: нужный ищите сами. А некоторые, зная, что они на 120% не правы, начинают кричать на весь автобус, что они безработные или многодетные… Тем не менее, правила есть правила, и они одинаковы для всех. И нам, безусловно, в любых случаях нужно оставаться людьми!..


Наталья КОНОПЛИЧ, газета "Жыццё Палесся", 13.07.2017
http://www.mazyr.by/2017/07/lyudi-v-sinix-zhiletax-kak-rabotaetsya-kontroleram-obshhestvennogo-transporta-v-mozyre/

_________________
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне
Smn
эксперт


 bytrans

Далучыўся: 10.06.2010
Допісы: 1050

ДопісЗмешчанае: 27 Вер 2017 12:35    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Цытата:
Специальный автобус для особенных детей

Мозырский центр коррекционно-развивающего обучения и реабилитации по социальной программе «Школьный автобус» получил специально оборудованный автомобиль.

В первые дни сентября директор Мозырского районного центра коррекционно-развивающего обучения и реабилитации Наталья Сергеевна Кравец приняла участие в торжественных мероприятиях, посвященных завершению социальной программы «Школьный автобус». Эта программа реализовывалась Банком развития Республики Беларусь совместно с Минским автомобильным заводом по поручению Президента Республики Беларусь А.Г. Лукашенко. Ее назначение — решить проблему доставки учащихся, нуждающихся в подвозе в школу и обратно.



За пять лет реализации программы в регионы отправилось 330 школьных автобусов. 17 новых автобусов были переданы областным управлениям образования в начале нынешнего учебного года.

Получили транспортное средство, автобус для перевозки инвалидов «Фольксваген крафт», и учащиеся нашего центра. Автобус был куплен и дооборудован специально для детей-инвалидов ОАО «Банк развития Республики Беларусь» (председатель правления Сергей Николаевич Румас).

Теперь у нас есть оборудованный, комфортабельный автомобиль с местами для детей-колясочников, что очень важно для нашего центра, и подъемником, а еще с кондиционером и телевизором, которые больше всего порадовали нашу ребятню. Автобус соответствует требованиям безопасности, принятым в Беларуси, странах СНГ и Евросоюза.

Ученический, родительский, педагогический коллективы и лично директор центра Наталья Кравец благодарят всех, кто оказал содействие в получении транспорт-ного средства для подвоза учащихся центра.


Наталья СТЕЦКАЯ, учитель-дефектолог Мозырского районного ЦКРОиР.
газета "Жыццё Палесся", 26.09.2017
http://www.mazyr.by/2017/09/specialnyj-avtobus-dlya-osobennyx-detej/

_________________
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне
беларус
эксперт


 bytrans

Далучыўся: 20.04.2015
Допісы: 1226
Адкуль: Гомель

ДопісЗмешчанае: 18 Снж 2017 19:01    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

http://gomelavto.by/news/102-novosti-predpriyatiy/355-new-year-bas
Цытата:
В ОАО «Гомельоблавтотранс» существует добрая традиция в канун Нового года дарить праздничное настроение своим пассажирам.
Так, в 2017 году жители областного центра имели возможность прокатиться в «новогоднем» автобусе в сопровождении Деда мороза (водитель) и Снегурочки (кондуктор). Этот год тоже не стал исключением.
Уже сейчас в г. Мозыре курсирует автобус с веселым Дедом морозом-богряный носом и снегурочкой, которые в процессе поездки читают стихи, поют новогодние песни и поздравляют пассажиров с наступающим праздником.
Аналогичные автобусы также будут работать в других городах Гомельской области.
https://ok.ru/video/38252579346
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Наведаць сайт аўтара
Iкс
советник министра


 bytrans

Далучыўся: 02.12.2005
Допісы: 20828
Адкуль: Менск, мкрн.Ангарская-2; Ліпкі

ДопісЗмешчанае: 29 Стд 2018 19:54    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

https://vk.com/im?peers=4917339_446306632_189427631_21182691_89355796&sel=17219602&z=video-23620024_456241721%2F2d867f91ff263cd310
_________________
Мой апошнi тралейбус па праспэкце паедзе,
Загрукоча ўночы мой апошнi трамвай.

"N.R.M."
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Адаслаць e-mail Наведаць сайт аўтара
Smn
эксперт


 bytrans

Далучыўся: 10.06.2010
Допісы: 1050

ДопісЗмешчанае: 22 Сак 2018 13:30    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

После "скандала" с маршрутками и осознания того, что людям удобно, когда их подбирают на остановках в городской черте, один из автопарков проснулся....?

Цытата:
Мозырский АП-2 организует бронирование билетов по маршруту Мозырь–Гомель

С 23 марта 2018 г. филиалом «Автобусный парк № 2» организуется предварительное бронирование билетов по телефону (8-029) 289-00-33 с возможностью посадки пассажиров по маршруту Мозырь–Гомель с временем отправления от АВ г. Мозыря в 7.15 (с понедельника по субботу) на остановочных пунктах в черте города: «Рынок «ИстПал», «Микрорайон Молодежный», «Бассейн», «Рынок «Привоз», «СШ № 8», «Пл. Примостовая».

газета «Жыццё Палесся» от 22.03.2018
http://www.mazyr.by/2018/03/mozyrskij-ap-2-organizuet-bronirovanie-biletov-po-marshrutu-mozyr-gomel/

_________________
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне
Сергей
летописец


 bytrans

Далучыўся: 26.01.2004
Допісы: 4242
Адкуль: Беларусь

ДопісЗмешчанае: 22 Сак 2018 16:40    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Мозырский автопарк подбирал пассажиров с остановок в Гомеле еще 10 лет назад. Неофициально, по договоренности с водителем. Сейчас скорее Минтранс дозрел официально это делать.
_________________
Автобусы МАЗ - MAZ PASSENGER BUSES (ВИДЕО)
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Наведаць сайт аўтара
Сергей
летописец


 bytrans

Далучыўся: 26.01.2004
Допісы: 4242
Адкуль: Беларусь

ДопісЗмешчанае: 22 Сак 2018 16:42    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

Кстати, в Мозыре + 231-й белый. Его на Гомель отправят?
_________________
Автобусы МАЗ - MAZ PASSENGER BUSES (ВИДЕО)
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Наведаць сайт аўтара
Smn
эксперт


 bytrans

Далучыўся: 10.06.2010
Допісы: 1050

ДопісЗмешчанае: 01 Жнв 2018 15:38    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

30 лет бежит по рельсам мозырский трамвай…

Знаете ли вы о том, что первый белорусский трамвай был введен в эксплуатацию на 1 год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге? Пожалуй, это один из главных поводов для гордости жителей Витебска. Любопытно знать, что самый экологичный транспорт есть лишь в 4 городах Беларуси: кроме Витебска, это – Минск, Новополоцк и Мозырь. В нашем городе трамвайную линию открыли последней, в 1988 году, и этим во многом облегчили дорогу на работу и домой для представителей многих трудовых коллективов предприятий и организаций, расположенных как в промышленной зоне, так и в городской черте.



Немного истории. Необходимость строительства трамвайной линии Мозырь–Мозырский НПЗ была очевидной. Первый проект депо был разработан в 1973 году: тогда начались работы по созданию трамвайного пути, главного производственного корпуса, заложен фундамент административно-бытового корпуса. Но строительство превратилось в долгострой. Лишь в июне 1984 года было выдано задание на корректировку уже устаревшего проекта, и в январе 1986 года строительство трамвайного депо возобновилось, а спустя два года было завершено. Днем рождения трамвайного управления считается 1 августа 1988 года: в этот день новенькие трамвайные вагоны повезли своих первых пассажиров в промышленную зону города Мозыря.

С 2000 года коллектив трамвайного управления возглавляет Петр Васильевич Хилько. О том, что сегодня представляет собой это уникальное структурное подразделение завода, какие задачи выполняет, – в нашем интервью накануне красивой даты – 30-летия со дня его основания.



Увлеченные работой, заряженные спортом и оптимизмом
– Главная задача трамвайного управления на протяжении тридцатилетия остается неизменной, это – бесперебойная, безопасная, своевременная доставка пассажиров, в первую очередь, нефтепереработчиков, ведь наш трамвай – это ведомственный транспорт. Попутно мы осуществляем перевозку и в городской, и пригородной черте. На данный момент более 40 предприятий по договору пользуются нашими услугами. Кроме этого, наши постоянные пассажиры – жители и гости пригородных деревень, дачных поселков. За один рабочий день заводские трамваи, а это 47 пассажирских вагонов, перевозят более 5 тысяч человек. Учитывая, что у нас одна колея, мы не можем допустить поломок, неполадок на линии. На это направлены усилия всего коллектива трамвайного управления. Как повод для гордости: за 30 лет не было ни одного срыва доставки работников на завод! Бесперебойность – это, пожалуй, основной показатель качества нашей работы, – рассказывает Петр Васильевич Хилько. – В управлении – 226 человек: АУП (административно-управленческий персонал) и 4 участка. Один из самых главных – участок ремонта и эксплуатации подвижного состава. В эксплуатации находятся 54 вагона, плюс 2 путеремонтные машины. Наши ремонтники обеспечивают весь комплекс ремонтных работ, который необходим для исправного содержания подвижного состава, работая круглосуточно. Водителей трамваев у нас 45, стационарных учебных заведений в Беларуси, где бы постоянно готовили этих специалистов, нет. По потребности мы обучаем своих работников в специальных центрах в Минске и Витебске. Широкое поле деятельности и у работников участка энергохозяйства, автоматики и связи: у нас 14 тяговых подстанций по всей линии до завода, 47 километров контактной сети. В их обязанность входит надежное электроснабжение. К слову, в этом году мы закончили большую работу по изменению питания 11-й тяговой подстанции: раньше мы запитывались от трансформаторной подстанции спиртоводочного завода, теперь сделали проект и осуществляем это от ТЭЦ. Весь трамвайный путь занимает 47 км. Специалисты участка пути, не останавливая движения трамвайных вагонов, за последнее время провели полную замену верхнего строения трамвайных путей, и сегодня они уже находятся на железобетонных шпалах. Отмечу, что приведены в надлежащий вид и отремонтированы все 38 посадочных площадок, 17 остановочных крытых павильонов, 14 автомобильных переездов. Не раз доказывали свою работоспособность, исключительное трудолюбие и специалисты участка вспомогательных работ, персонал которого обеспечивает жизнедеятельность всех зданий и сооружений, эксплуатацию теплосетей, канализации, а также оборудования, которое участвует в производстве, и многое другое.

Могу говорить о добросовестном отношении к делу всех работников трамвайного управления. И этим горжусь.


Коллектив административно-управленческого аппарата.


– Понимаю, что сложно, однако предлагаю все же выделить кого-то из коллектива…

– Действительно сложно! Это мои заместители: главный инженер управления Игорь Васильевич Шенец и заместитель начальника управления Юрий Викторович Лукомский. Большой вклад в работу цеха вносят начальники участков Сергей Николаевич Калашников, Дмитрий Иванович Амбражевич, Максим Михайлович Никитенко и Александр Яковлевич Лузан. Как профессионалов своего дела хотелось бы отметить Александра Алексеевича Зубаря, Сергея Владимировича Подолинского, Ивана Степановича Шандюка, Евгения Александровича Величко, Анатолия Михайловича Белковца, Александра Николаевича Кухновца, Наталью Петровну Липскую, Веронику Михайловну Железнову, а также Сергея Минияровича Габайдулина, Григория Петровича Чечко и многих других, но боюсь, что нам не хватит места в статье для остального.


Коллектив участка эксплуатации подвижного состава.


– Какие штрихи добавите к портрету среднего работника депо? В каких кадрах нуждается управление?

– Руководителей у нас – 23, специалистов – 10, служащих – 8, рабочих – 193. Мужчин –163, женщин – 71. До 31 года – 17 % работников, от 32 до 40 лет – 22 %, от 41 до 50 – 37 %, от 50 и старше – 24 %. Средний возраст работника– 41,6 года. За последние 5-6 лет примерно на 30 % произошла смена кадров.

Не скажу, что управление это почувствовало особенно остро, мы подбирали, готовили персонал – поэтому произошло только улучшение. Кадровых проблем мы не испытываем никаких, однако стоит признать, что наша ахиллесова пята – это водители трамвая. Но при правильном прогнозировании и подборе в резерв мы закрываем этот вопрос. По собственному желанию никто не увольняется, единственная статья – выход на пенсию.

Работники нашего цеха – активные участники и победители заводских, городских, республиканских спортивных соревнований, призеры заводских спартакиад и туристических слетов, дипломанты фестивалей любительского творчества. Хочу отметить также и наших рационализаторов: за 30 лет – более 300 рацпредложений, которые не легли под сукно рабочего стола, а реально работают и приносят пользу, улучшая, делая эффективнее работу многих процессов.


Коллектив участка вспомогательных работ.


Рад, что у нас сформирована настоящая команда, что нам запросто собраться вместе на рыбалку, идти в спортзал или после трудового дня снова начать готовиться к турслету. Работники трамвайного управления увлечены не только своей работой, но и формированием здорового образа жизни у себя и своих детей! Отличные специалисты, порядочные семьянины, отзывчивые товарищи!

Сегодня на заслуженном отдыхе более 100 ветеранов труда трамвайного управления. Всех их мы ценим, помним, поздравляем с круглыми датами. В прошлом году организовали поздравление на дому нашему первому руководителю Олегу Захаровичу Прусакову в честь его 80-летия. Все наши пенсионеры у нас на виду, если обращаются, делаем все, что в нашим в силах, чтобы помочь. В четверг, 2 августа, для наших ветеранов мы организовываем экскурсию по трамвайному депо, а в пятницу, 3 августа, пригласили их на торжественный вечер во Дворец культуры. Для многих из них запуск трамвая был вызовом жизни, это была стремительная цель, к которой они шли. Поэтому за все, что мы сейчас имеем, самые теплые слова хочется адресовать первому начальнику трамвайного управления Олегу Захаровичу Прусакову, первому главному инженеру Михаилу Васильевичу Головачу, первому заместителю начальника управления Ивану Анисимовичу Гвоздю и всем тем, кто вложил все свои жизненные силы в развитие депо.


Коллектив участка ремонта подвижного состава.


По техническим характеристикам ни на йоту не уступаем
– Петр Васильевич, есть ли необходимость в обновлении техпарка?

– Наших пассажирских вагонов достаточно, чтобы перевозить даже в два раза больше, чем мы перевозим сейчас. По предписаниям существующих нормативных документов, трамвайный вагон обязан отходить 850 тысяч километров и только потом собственник должен ставить вопрос о том, использовать его дальше или приобретать новый. На данный момент все наши трамваи в отличном состоянии, только 4 вагона подошли к 950 тысячам, остальные – ближе к 750 тысячам. Со стопроцентной уверенностью могу сказать, что не один наш трамвайчик не уступит новым вагонам по техническим характеристикам, надежности в эксплуатации. Наши – российского производства, они давно сняты с производства. Едва ли вы их увидите и в Минске, и в Витебске, и в Новополоцке – в этих городах уже давно работают трамваи «Белкоммунмаша», мы же сумели сохранить свое наследие. Совершенствуем узлы, в целом, систему – вкупе это дает отличный результат.

Вопрос об обновлении будет подниматься к 2020 году. Наши специалисты в этом году побывали на выставке городского электрического транспорта в Москве, где экспонировались новинки подвижного состава, системе путей, энергоснабжения. Было чему удивиться. Например, продукции завода «Штадлер Минск», которая выпускается в белорусском Фаниполе.

Вы спрашивали об уникальности: особенность пути (меньшая часть в городе и большая за городом) дает возможность разгонять трамвай до 60 км/ч, в других городах максимум 22-24 км/ч. Безусловно, такая скорость диктует дополнительные требования и к путевому хозяйству, и к состоянию трамвайных вагонов, и к подготовке водителей трамвая. Нужно понимать: чем лучше путь, тем меньше динамическая нагрузка на вагон, тем больше он ходит – все взаимосвязано.


Коллектив участка пути.

– Какой же он – трамвай будущего?

– Он по-прежнему самый экологичный вид транспорта. Ничего принципиального не меняется. Изменяется система управления самого трамвая, тормозная система, электропитание, преобразование электроэнергии. Улучшается тележка: у нас жесткие вагоны, в новых же при движении вы не услышите ни звука. Все рассчитано в деталях для удобства пассажира: кондиционирование, затемненные стекла, низкий пол.


Коллектив участка энергохозяйства, автоматики и связи.


Смотрим в завтра
– Насколько рентабельнее станет работа трамвая с вводом белорусской атомной станции?

– Электроэнергия – вторая по значимости затрата, и, если она станет дешевле, конечно же, мы будем этому рады. Пока же об этом не могу говорить в утвердительном тоне: стоимости электроэнергии будущего пока нет.

– Позвольте еще один вопрос о далеких перспективах: в генплане застройки Мозыря – продление трамвайной линии. Как Вы это прокомментируете?

– Инфраструктура трамвайного депо, а главное – наши специалисты готовы обеспечивать перевозку пассажиров не только в промышленную зону, но и по городу. Для этого нужны пути. И большие инвестиции.

– Какие самые главные пожелания депо будут от Вас накануне его 30-летия?

– Чтобы трамвайное управление в Мозыре отмечало и свое пятидесятилетие, и столетие. Пусть по-прежнему трамвай будет не только гордостью завода, но и гордостью Мозыря, всех его жителей.

Хочется поблагодарить руководство завода за поддержку и пожелать, чтобы наш промышленный гигант поступательно набирал обороты в своем развитии, тогда будет работа и у нас, ведь самый главный пассажир для нас как для ведомственного транспортного цеха – это работник завода, требовательный и взыскательный. Все – для вас!

Поздравляю с праздником всех работников, а также тех, кто находится на заслуженном отдыхе. Крепкого вам здоровья, счастья, благополучия в семье и большого морального удовлетворения от своей работы.

– С праздником Вас и Ваш коллектив!

Ольга АРДАШЕВА, Фото Сергея БОРОВИКА, 1.08.2018, "Жыццё Палесся"
http://www.mazyr.by/2018/08/30-let-bezhit-po-relsam-mozyrskij-tramvaj/

_________________
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне
Сергей
летописец


 bytrans

Далучыўся: 26.01.2004
Допісы: 4242
Адкуль: Беларусь

ДопісЗмешчанае: 08 Жнв 2018 18:56    Загаловак допісу: Адказаць з цытатай

МАЗ-241.030 - АМ 1817-3 - Y3M241030H0000642
МАЗ-241.000 - АМ 1863-3 - Y3M241000H0000737
МАЗ-241.000 - АМ 1860-3 - Y3M241000H0000761

_________________
Автобусы МАЗ - MAZ PASSENGER BUSES (ВИДЕО)
Вярнуцца да пачатку
Праглядзець звесткі Адаслаць асабістае паведамленне Наведаць сайт аўтара
Паказаць допісы:   
Распачаць новую тэму   Адказаць у тэму    Спіс форумаў forum.esmasoft.com -> Белорусский транспорт Гадзінны пояс: UTC + 3
На старонку Папяр.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Старонка 8 з 8
 
Перайсці:  
Вы не можаце распачынаць тэмы
Вы не можаце адказваць на допісы
Вы не можаце рэдагаваць свае допісы
Вы не можаце выдаляць свае допісы
Вы не можаце галасаваць у апытаннях
Вы не можаце прымацоўваць файлы
Вы можаце cпампоўваць файлы


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group

3.381 sec